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强制执行:商用汽车车桥手调臂改自调臂

  一、商用汽车车桥自调臂工作原理概述

          当制动器的蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时,则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角,此时的商用汽车车桥调整臂回转行程可划分为三个部分:正常间隙角“A”、超量间隙角“B”及弹性角“C”。而义和车桥使用的商用汽车车桥自调臂在制动过程中,能够自动识别这三个行程,并只对超量间隙进行调整。

          1一代自调臂工作原理1、起始位置控制臂“25”被固定在支架上,齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。

          2、转过间隙角“A”商用汽车车桥自调臂转过设定间隙角“A”,此时齿条“19”向下运动,与控制环“24”的槽口下端接触,制动蹄张开,当存在超量间隙时,刹车片与制动鼓尚未接触。

          3、转过超量间隙角“B”商用汽车车桥自调臂继续转动。此时,齿条“19”已和控制环“24”的槽口下端接触(控制环与固定的控制臂被铆为一体),不能继续向下运动。齿条驱动齿轮“6”旋转,单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角“B”后,凸轮轴带动制动蹄进一步张开,致使刹车片与制动鼓相接触。
          4、转入弹性角“C”当商用汽车车桥自调臂继续转动时,由于刹车片与制动鼓已经相接触,作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加,蜗轮“21”作用于蜗杆“9”上的力(向右)随之增大,使得蜗杆压缩弹簧“14”并向右移动,从而导致蜗杆“9”与锥形离合器“4”分离。

          5、转过弹性角“C”商用汽车车桥自调臂继续转动时,齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器“4”与蜗杆“9”处于分离状态,整个单向离合器在齿条的作用下一起转动,直到刹车片完全抱死制动鼓。

          6、向回转过弹性角“C”制动开始释放时,商用汽车车桥自调臂向回转过角“C”。在回位弹簧“17和18”的作用下,使得齿条向下紧贴控制环“24”的槽口下端。此时,锥形离合器“4”与蜗杆“9”仍处于分离状态,齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。

          7、向回转入间隙角“A”随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放,作用于凸轮轴和蜗轮上的力矩消失,蜗轮“21”向右施加给蜗杆“9”的力消失,弹簧“14”复原,推动蜗杆向左移动,使得蜗杆与锥形离合器“4”重新啮合。

          8、向回转过间隙角“A”商用汽车车桥自调臂向回转过角“A”,齿条“19”向上运动,与控制环“24”的槽口的接触从下端变为上端。

          9、向回转过超量间隙角“B”商用汽车车桥自调臂继续转动回到起始位置。此时,齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触,受其限制不能继续向上移动。当自调臂回转时,齿条驱动齿轮“6”转动,此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态,使得蜗杆“9”随齿轮一起转动,蜗杆驱动蜗轮“21”,蜗轮驱动凸轮轴,而凸轮轴的转动使得超量间隙减小, 商用汽车车桥自动调整臂工作结束。

          二、二代商用汽车车桥自调臂工作原理

          1、起始位置控制臂“22”被固定在支架上,小斜齿轮“30”右侧与齿轮“28”左侧接触,在小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间有一定的间隙“H”,这一值的大小决定了制动蹄片与制动鼓的设定间隙值。

          2、转过正常间隙角C

商用汽车车桥自调臂转过角C,此时齿环“25”带动齿轮“28”逆时针转动,齿轮“28”同时驱动调节蜗杆“30”一起转动,小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下,边旋转边向左侧移动直到与螺母“13”接触,此时小斜齿轮“30”与螺母“13”之间的间隙H转移到了调节蜗杆“30”与齿轮“28”之间了,这时制动蹄也随之张开,当存在超量间隙时,制动蹄片与制动鼓尚未接触。

          3、转动超量间隙角Ce商用汽车车桥自调臂继续转动,此时小斜齿轮“30”继续逆时针转动,由于调节蜗杆“30”左侧被调节螺母“13”限位而停止轴向移动,这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动,此时由于大斜齿轮“6”、离合器“7”以及离合器弹簧“8”组成一个单向离合器,可以自由转动,制动蹄片在凸轮轴的作用下继续张开直至与制动鼓接触。

          4、转入弹性角E当商用汽车车桥自调臂继续转动时,由于制动蹄片与制动鼓已经接触,制动鼓此时产生的反作用力依次由制动蹄片、凸轮轴、涡轮“19”,最后传递到蜗杆“9”,使得蜗杆“9”克服止推弹簧“16”阻力向右移动,直到蜗杆端面与壳体端面接触,这时,蜗杆“9”与离合器“8”分离。

          5、转过弹性角E商用汽车车桥自调臂继续转动,小斜齿轮“30”继续驱动大斜齿轮“6”逆时针转动,由于离合器“8与蜗杆“9”脱离处于自由状态,于是整个离合器完成一起转动,直到制动鼓被制动蹄片紧紧抱住,完成制动过程。

          6、向回转过弹性角E制动开始释放,商用汽车车桥自调臂向回转过角C,小斜齿轮“30”驱动大斜齿轮“6”、离合弹簧“7”、离合器“8”一起顺时针转动,由于三者处于空载状态,小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下,始终与螺母“13”接触。

          7、向回转入间隙角C随着制动蹄片作用于制动鼓上压力的释放,作用于凸轮轴和涡轮“19”上的力矩消失,涡轮“19”向右施加给蜗杆“9”的力也消失,止推弹簧“16”推动蜗杆“9”向左移动,使得蜗杆“9”与离合器“8”重新啮合。

          8、向回转过间隙角C商用汽车车桥自调臂向回转过角C,齿环“25”带动齿轮“28”,齿轮“28”驱动小斜齿轮“30”着顺时针转动,由于大斜齿轮“6”通过离合弹簧“7”、离合器“8”与蜗杆“9”咬合一起,小斜齿轮“30”边旋转边向右移动,压簧“29”被压缩,小斜齿轮“30”与齿轮“28”接触,此时小斜齿轮“30”与齿轮“28”之间的间隙H,又转移到了小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间了。
          9、向回转过超量间隙角Ce当制动蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时,商用汽车车桥自调臂继续转回到起始位,齿环“25”继续带动齿轮“28”顺时针转动,由于小斜齿轮“30”被齿轮“28”在轴向限位,最后只能驱动大斜齿轮“6”转动,由于大斜齿轮“6”通过离合器弹簧“7”与离合器“8”咬合,离合器“8”又与蜗杆“9”咬合,故带动蜗杆“9”转动起来,进而驱动涡轮“19”转动,涡轮“19”与凸轮轴同步转向,以此减小制动蹄片与制动鼓之间的间隙。如此反复多次制动与释放的过程,最后将制动间隙调整到设定值。

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