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客车市场中汽车后桥的工况要求

近几年来,我国各类客车的需求量在不断增加,汽车后桥作为客车的主要部件之一,有保护和支撑主减速器、半轴、差速器并支撑车辆重量的作用,在汽车行驶过程中,桥壳承受繁重的载荷,为保证汽车后桥总成工作的安全性和可靠性,设计时必须考虑在静、动载荷下桥壳有足够的强度和刚度,满足汽车在规定工况下的要求。
 根据制造工艺的不同,汽车后桥使用最多的结构形式为铸造整体式桥壳和钢板冲压焊接整体式桥壳。铸造整体式结构的汽车后桥韧性差、疲劳强度低,而且汽车后桥的外形尺寸和质量大,难以形成大批量生产。
       此外,铸造加工汽车后桥需要消耗能源,并排出废气污染环境,钢板冲压焊接整体式汽车后桥总成质量高,安全性高,并且生产成本较低,生产率高,易于实现机械化大批量生产,因此,在汽车后桥具体的制造过程中,宜采用钢板冲压焊接整体式加工生产。
      汽车后桥的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修理。如汽车后桥变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理;汽车后桥断裂可用镶套、焊接、锻接等方法修理。
      汽车后桥磨损是最常见的损伤,磨损没有超出规定修理尺寸的汽车后桥按修理尺寸加工,磨损已超出修理尺寸的汽车后桥则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。选择哪种修复工艺,应以能够满足汽车后桥的技术性能要求,技术上可行,经济上合算为依据。

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